东航发力全网全通，新航季日航班量超1860班
数据显示，7月销售各类挖掘机1.79万台，环比减少0.29万台，降幅约14%，但同比增长了3.42%。
现在依然怀念创业初期，初创员工的那种不分你我的工作激情。至少每年调整一次，先调架构后调整人。
所以不能单纯喊坚定信心，应该通过正确的行为，增进信任，才能坚定信心。调架构后面紧跟的就是定岗定员。上次行业调整，部分代理商依靠融资公司关系借款活着，结果一断流，立刻死。调整组织架构是年度计划的第一要务。最常见也是老板最不容易做到的是：越级指挥，越级汇报，全部乱套。
大家会发现，形势越差，市场越不好，有些公司越加班加点感恩是相互的，品牌厂家与代理商、代理商与员工、员工与客户之间。国内疫情形势缓和、多地复工复产推进、以及金融机构加大对实体经济的支持力度，带动5月新增社融达历史同期次高点，仅低于2020年5月。
下一阶段，要进一步落实好一揽子稳增长政策要求，大力提振有效需求，优化信贷结构，着力推动中长期信贷增长，加快改善预期，提振信心，促进经济尽快企稳回升，运行在合理区间。进口1.47万亿元，增长2.8%。从0.1%接近零增长，到9.6%接近两位数，中国外贸何以迅速翻身？ 平安证券首席经济学家钟正生分析，5月以来，国内疫情对出口的影响开始减弱，生产、物流环境均有所改善，叠加前期外贸企业已有较多积压订单、人民币汇率有所调整，我国出口增速出现明显反弹。从5月金融数据看，一系列政策措施正在发挥积极作用。
温彬分析，本月金融数据表明宽货币向宽信用传导效果显现，但企业和居民中长期贷款增长不够理想，说明实体经济融资需求仍然偏弱。大幅反弹的还有金融数据 央行数据显示，5月末，广义货币(M2)余额252.7万亿元，同比增长11.1%，增速分别比上月末和上年同期高0.6个和2.8个百分点。
海关总署数据显示，5月份，我国进出口总值3.45万亿元，同比增长9.6%。其中，出口1.98万亿元，增长15.3%。超预期的进出口数据 受到疫情等多重因素的冲击，4月份外贸增速有所回落，进出口同比增速只有0.1%。下一步如何稳经济？ 虽然上述经济指标释放积极信号，但数据背后也有隐忧，下行压力依然不容小觑，稳经济任重道远。
钟正生指出，出口仍然面临隐忧：一是，海外发达经济体的需求仍在回落。M2增速较快回升，11.1%的涨幅与2020年疫情严重冲击时期的最高增速持平，信贷、社融也比去年同期多增较多，体现了货币金融政策落实一揽子稳增长政策要求，加大信用供给力度，宽货币向宽信用传导效果显现。钟正生分析，5月社融强劲反弹，稳信用曙光渐现。但是5月份进出口数据一扫阴霾，增速实现大幅反弹，超出市场预期
今年1-5月，牵引车销量中新能源占比较高的企业大多实现了行业排名或市场份额的提升。第一商用车网注意到，今年1-5月，新能源重卡在重卡终端销量占比已达到4%，而在牵引车领域，这个比例达到5.89%，今年全国挂牌的7.89万辆牵引车中有4648辆为新能源牵引车。
但也有解放、福田、大运、徐工、汉马科技、北奔等多家企业5月份同比降幅低于行业整体70%降幅，跑赢大盘。2022年1-5月牵引车终端销量前十排行 单位：辆 从市场份额看，与去年同期相比，今年1-5月累计销量前十企业有7家份额实现增长，增长最明显的是福田、大运和东风，分别增长2.38、1.09和1.02个百分点。
2020-2022年国内牵引车终端销量月度走势图 从近3年牵引车终端销量月度走势图可见，就算用贴着地面来形容今年的牵引车市场也毫不夸张，仅高于遭受疫情暴击的2020年2月份销量。徐工重卡和汉马科技分列2、3位，新能源牵引车占比分别达到75.39%和60.52%，这三家新能源牵引车占比最高的企业刚好也是今年1-5月新能源牵引车累计销量的TOP3企业。2022年5月牵引车市场终端销售占比 从市场份额看，5月份牵引车终端销量前十企业占据了整个市场97.4%的份额，10名之后的企业仅合计仅销售500余辆。福田新能源牵引车 前5月排名月月有变 新能源或搅动行业格局 今年1-5月，牵引车终端累计实销仅7.89万辆，同比大降79%，净减少29.1万辆，只有去年同期累计销量的21%，仅约相当于去年4月份一个月的销量。今年1-5月，牵引车终端市场平均月销量还不足1.6万辆，要知道，去年下半年重卡市场受国六法规切换影响6连降的时候，牵引车终端市场月平均销量也接近3万辆，但考虑到目前疫情影响还未完全消除、终端需求持续乏力等因素，5月份牵引车终端销量能比4月份增长49%，已经非常不易。去年在年终排行前十功亏一篑的汉马科技连续多月跑赢大盘，目前排名行业第9。
另一方面，也是最主要的原因——需求，虽然疫情影响有所减弱，但持续低迷的物流运输市场实在是难以激发出太大的需求。月销量排名2-5位的重汽、东风、福田和陕汽月度份额也均超过10%，分别为17.33%、16.18%、13.39%和11.0%，排名前五的企业合计份额达到88.56%（较4月份的88.2%略微扩大），牵引车行业TOP5继续以较大优势领先大部队。
6月份，牵引车市场会表现的更好一些吗？ 来源：第一商用车网。当然，有升就有降，也有不只一家企业今年1-5月的行业排名较去年同期出现下滑。
大运重卡从2021年终第8名升至目前的行业第6。5月份，疫情影响较前两月明显好转，但无奈需求端仍然 不给力，加上上年同期基数较高，重卡及牵引车市场在5月份继续下滑可以说是毫无悬念。
实际上，5月份牵引车市场继续下滑并不意外，一方面上年同期基数太高（6.67万辆，2021年单月销量第四高）。此外，一汽解放和三一集团累计份额分别增长0.08和0.07个百分点。那么，5月份的牵引车市场就下滑一个关键词吗？还有其他值得关注的看点吗？ 一汽解放牵引车 牵引车5月实销1.97万辆 创年内最高月销量 根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据，2022年5月份，国内牵引车销售1.97万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），环比增长49%，同比下降70%，降幅较上月（-83%）缩窄不小。值得一提的是，5月份牵引车1.97万辆的终端销量为年内最高单月销量，70%的同比降幅也是前5个月的最小降幅，算得上是行业至暗时刻里的一束光。
大运牵引车 第一商用车网注意到，与牵引车市场环比增长49%步调相同，牵引车市场主流企业5月份表现较4月份明显好得多，销量前十企业有9家环比实现增长，多家企业环比增幅超过50%，环比增幅最高的是5月份跃居月销量榜第6的上汽红岩，环比大增128%，这也是上汽红岩今年首次冲进月榜前六。汉马科技和徐工重卡累计份额分别增长0.92和0.77个百分点，是另外两家累计份额增长较明显的企业。
值得一提的是，行业TOP5企业中，东风、重汽和陕汽三家企业1-5月牵引车新能源车型占比较1-4月均有所提升。但这束光与同期相比就黯淡无比了，今年5月份1.97万辆的终端销量比去年同期少约4.7万辆，还不足去年同期销量的30%，牵引车终端市场在2022年已遭遇5连降。
据第一商用车网观察，今年1-5月，主流牵引车企业几乎都有新能源牵引车挂牌上路，这其中，北奔牵引车的新能源比例最高，达到80.0%。值得一提的是，福田、大运、汉马科技、徐工、北奔等企业今年以来连续五个月都跑赢了牵引车市场大盘。
2022年5月牵引车终端销量前十 5月份，牵引车终端市场继续没有一家企业销量破万辆，解放、重汽、东风、福田和陕汽5家企业销量破千辆，且均超过2000辆，分别实销6032辆、3409辆、3183辆、2634辆和2164辆。其中，排名首位的一汽解放月度份额达到30.66%，独食了5月份牵引车市场超3成份额，30.66%的月度份额也是今年解放在牵引车终端市场月度份额最高的一个月（也是其月度份额年内首超30%），今年1-5月解放在牵引车终端市场的累计份额已达到28.80%。今年5月份，牵引车1.97万辆的销量在整个重卡市场终端销量的占比约为45.2%（较4月份的38.19%扩大7个百分点），牵引车在整个重卡市场终端销量占比连续两个月低于40%后，5月份再次突破40%，今年1-5月，牵引车在整个重卡市场终端销量占比约为41.2%。2022年前4个月，国内重卡市场延续了去年最后几月的疲态，需求始终没有起色，加上疫情在多地散发对汽车产业链影响十分明显，牵引车终端销量始终未能突破2万辆/月，1-4月平均实销还不足1.5万辆。
2022年1-5月牵引车市场终端销量占比 变化也体现在排名上，与去年同期相比，今年1-5月累计销量前十企业中仅有解放、重汽、东风和三一四家企业保持不变。上汽红岩牵引车 结束语 2022年，牵引车领域的竞争从一开年就异常激烈，各家企业完成了5轮你追我赶的激烈拼抢后，市场格局已悄然生变。
此外，上汽红岩和三一两家企业新能源牵引车占比也双双超过30%，分别达到32.58%和32.07%。5月份过后，今年1-5月牵引车终端销量排名与2021年年终排名相比有很大的变化：2021年终排名第5位的福田汽车，5月份过后暂列行业第4。
2022年牵引车终端销量及增幅走势图 单从数字上看，1.97万辆虽然创造了今年牵引车终端市场的最高单月销量，但这一不足2万辆的月销量仍难言优秀。另一方面，今年牵引车市场的争夺不只存在于传统车型的竞争，新能源车型的竞争也越来越吸引眼球，目前新能源牵引车领域的优势企业，已开始搅动牵引车市场的行业格局，三一和红岩在4、5两月轮番上位便是最好证明。
